北京有哪间治疗白癜风的医院 http://www.znlvye.com/m/——中铁十二局集团郑万高铁保康隧道施工纪实
拥有目前国内最为先进的大断面软岩隧道机械化施工生产线，在没有成型经验可借鉴的情况下，他们敢为人先，大胆尝试、大胆闯入，不断摸索、不断进步、不断前行……
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当中国高铁成为一张享誉世界的中国名片之后，高铁建设者的探索、进取却始终在路上。在激战正酣的郑万高铁工地，一支来自中铁十二局集团二公司的施工团队，秉承“把郑万高铁建设成为‘绿色环保工地、人文平安工地、物流追溯工地、机械装备工地、数字信息工地’”的建设理念，真抓实干、科学施工，奋力把保康隧道打造成高铁软岩隧道机械化施工的“旗舰”。
保康隧道标准化管理被树为全线“样板”。
高起点定位难点变亮点
年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团中标了郑万高铁第7标段建设任务。湖北襄阳多山，沟壑纵横、地势起伏的保康县更是襄阳第一山区县。第7标段从此穿过，可想而知，建设者们面临的困难和考验。
正可谓：打虎武松上。实力超群、兵多将广的中铁十二局集团，把目前国内最长的大断面软岩隧道——全长米的保康隧道交给曾经在陕西西康高速公路秦岭终南山隧道和山西长平高速公路虹梯关隧道施工中两创世界隧道施工高产纪录的二公司承担，一场注定不平凡的攻坚之战随即打响。
一级项目经理骆文学（左一）向王立军（前排从左到右）、王志坚、高治双、王毅东等上级领导介绍保康隧道科学施工情况。
把郑万高铁建成全国高铁智能化施工管理的“培育”基地，“以机械化、信息化与标准化管理深度融合，为国内高铁智能化建造开先河、树样板。”这是业主为全线参建单位提出的总体要求。
抓好标准线、高压线、风景线“三线建设”，掀起重点突破、全面开花，持续推进“三大战役”，打造绿色、人文、物流、智能、数字“五个工地”，高品位建设好第7标段。这是中铁十二局集团郑万高铁指挥部向业主及社会做出的庄严承诺。
据此，二公司项目部快速就位后，紧紧抓住“高起点落实”不撒手，干就干一流、争就争第一，用雷厉风行的实干书写“隧道施工劲旅”的新篇章。
保康隧道采用“2横洞1斜井加2平导”的辅助坑道模式实行“长隧短打”，但一进场他们就遭遇到了“五无”的困境。
地无三尺平没场地。他们在认真踏勘现场后，迅速拿出整体推进方案：1号横洞“吊”在半山腰上，如果按常规出牌，施工便道与乡村小道相接，便道从山底要绕5个弯才能到洞口，不仅坡度大、距离长、雨雪天行车风险高，而且拉钢材等长大材料的车辆也无法直接进入现场、需要二次倒运才行，另外还得开辟满足条件的施工场地。他们果断决定，选择在洞口一侧的桂河边上砌一堵10多米高的挡墙，利用洞口刷坡的弃土弃渣填筑场地、同时在桂河上架设一座钢结构便桥与河对面几百米远的省级公路连接。经过一番激战，一个与外界物流畅通的现代化工区建成了；2号横洞口与正在建设中的保神高速公路相距只4米、而斜井口更是紧贴在省级公路边上，两处都无场地可用。他们在征得业主、设计单位同意后，将2号横洞口平移几百米，与湖北省交通厅、公路局协商，把“C”字型省级公路取直，最终得以找到了可供施工和工区建设的场所；隧道出口平导虽然场地较大，但由于在一个顺层岩堆体上，清理现场时一挖便塌，他们强化防护措施，一口气打了10余根抗滑桩锚固山体，混凝土拌合站、工地值班室等临时建筑拔地而起。
项目部主要领导和工程技术人员一起优化施工方案。
山高沟深找不到路。他们在科学规划后，或逢山凿路、遇水架桥，或拓宽硬化乡村道路、羊肠小道，披荆斩棘、爬坡过坎，8条能抵御较大山洪冲击、能承载大型机械设备和车辆重压的胜似省级公路的施工便道直抵洞口和弃渣场，确保了进出车辆四季畅通无阻。
远离乡镇没高压电。他们一方面不等不靠自己组织队伍翻山越岭从几十里外的变电站架设线路引入高压电；另一方面积极与地方政府、相关单位、附近村庄沟通，在高压电未通之前先接入农用电应急。短短10余天时间所有施工现场都亮起了夜战的灯光。
无人烟处没水吃用。他们请来当地经常进山采药、熟悉山上情况的老农领路，想方设法架设多路水管，把甘甜的山泉水及时引到工地，及时满足了生产、生活所需。
原始林带没有通讯。他们出机械设备、出人力物力，主动配合地方政府和有关单位路地共建“通网工程”，在相对较短的时间内接通了通讯信号，使施工现场这一原本的“孤岛”与信息社会亲密对接。
在解决“五无”难题的同时，二公司项目部本着“临建工程按主体工程标准对待”的原则，高品位完成了办公区、生活区、工程试验室、混凝土拌合站、钢结构加工厂的建设，特别是他们按照《铁路建设项目工程试验室管理标准及实施意见》要求建成的工程试验室，不仅配备了国内先进的专业设备和仪器，而且安装了信息管理系统，所有检测数据实现了自动采集、实时上传，业主和监理及项目部均可通过后台终端实时全过程监控，确保了检测数据的准确性和真实性，实现了对混凝土实体质量的有效把控，被树为全线典型。
融入青山绿水中的保康隧道被誉为“五星工地”。
第一家跑步进场、第一家完成全部临建工程、第一家建成的工程试验室并通过验收、第一家横洞施工并迅速形成规模化施工能力等等。到年上半年，原本困难重重的保康隧道亮点频出，崭露头角：武九公司郑万高铁兴山指挥部指挥长王毅东来了，带领郑万高铁襄阳段参加单位的项目经理、总工程师到二公司项目部观摩工程试验室；安九铁路公司、怀邵衡铁路有限责任公司一行60名管理人员来了，到保康隧道2号横洞、钢结构加工厂，参观隧道信息化、机械化施工现场。
在建设单位现场办公总结会上，武九客专湖北公司总经理王志坚更是对二公司项目部开工以来的各项工作给予高度评价。称赞他们起点高、决心大、行动坚决，打赢了上半场。
大手笔投入疑问成惊喜
走进二公司保康隧道施工现场，给人影响最深刻的是由先进设备组成的大断面软岩隧道机械化流水生产线，它将隧道掌子面变成了现代化“工厂”，机械按工序“加工”产品，摒弃了以往的“人海战术”。今年3月11日，央视cctv4《中国舆论场》主持人曾经这样描述说：“这是目前国内施工难度最大、安全风险最高的在建高速铁路，同时也是一条标准最高、管理理念最新的铁路。”
隧道机械化施工是国际主流方向，也是国内建筑行业高质量发展的必经之路。大势所趋，势在必行。施工中，二公司项目部紧紧依托企业的大手笔投入和集团公司指挥部的强势支持，优化组合形成了目前国内最为先进的大断面软岩隧道机械化施工生产线，在没有成型经验可借鉴的情况下，他们大胆试、大胆闯，不断摸索、不断进步、不断前行。
三臂拱架安装台车精准安装拱架
保康隧道位于神农架荆山山脉北段，最大埋深米，以页岩夹砂岩为主，隧道穿越6条断层，节理裂隙发育，地下水发育，地质条件极为复杂，是全线的“重中之重、难中之难”软岩隧道。
实行大断面软岩隧道机械化流水作业，二公司项目部的最终目的就是让全电脑三臂凿岩台车、湿喷机械手、多功能钻机，辅助钢拱架拼装台车、自行式仰拱栈桥、移动式混凝土养生台架、防水板铺设台车、衬砌台车、水沟电缆槽一体机等一系列先进设备在施工中能够充分发挥出它们应有的作用。
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