时间回到30年前，在那个市场经济杠杆开始腾飞的90年代，中国开始进入了基建狂潮，开始大刀阔斧地修高速公路。
许多不知其情的老百姓苦不堪言：我们交了那么多税，车都买不起，修那么多高速公路干什么用？
“火车一响，黄金万两。”
事实证明，随着中国基建的不断发展，中国人民的经济收入水平，自然也在不断提高。
三十年后的今天，中国已经悄然成为了世界基建第一大国，是当之无愧的“基建狂魔”。
世界上最高的大楼、最深的海底隧道、最长的跨海大桥，在近十年里从中国辽阔的土地上悄悄拔起。
中国基建所带来的“红利期”，正在悄然到来。
1、“基建狂魔”
“基本建设”这个词最早的来源于俄文，这个词的含义是：社会主义经济中基本的，需要耗用大量资金和劳动的固定资产的建设。
虽定义是如此，可但凡一个国家需要发展，就必须同步发展基础建设，无论是富得流油的美国，还是穷到掉渣的北非，基础建设这个环节，必然是经济发展中不可或缺的一部分。
可就像网友调侃的那样：美国有基建，但是贵；西欧也有基建，但是贵而且懒；印度也有基建，盖完以后塌了；日韩也有基建......
不好意思，日韩好像没有基建。
世界各国基建的发展速度，必然是与国家综合现状以及经济发展现状呈正相关的，中国作为一个幅员辽阔、人口众多的国家，想要让经济坐上腾飞的马车，必然要搞基建。
被称为“基建狂魔”的中国，自然不是浪得虚名的。
中国有着世界上最大的射电望远镜“FAST”：
有世界上最大的全钛合金打造的观景台：
有世界上最长的跨海大桥“港珠澳大桥”：
有世界上第二高的上海中心大厦，仅次于迪拜的哈利法塔：
除了这些世界之最以外，中国在各种意想不到的险峻地形当中，也完成了许多不可思议的壮举。
如终南山下的公路隧道：
太行山上的挂壁公路：
天门山的盘山公路：
塔里木的沙漠公路：
世界10大建筑公司当中，有7家都是中国，房地产商中国更是恨不得包揽前十。
世界摩天指数前20的城市当中，中国上榜13座城市。
年，全国工程设计收入为.5亿元，同比增长7.30%；全国工程勘察收入为亿元，同比增长12.22%。
可能你会惊讶，在中国基建已然如此发达的今天，中国居然仍保持着如此之高速的基建发展。
可要知道，在中国的十年前，中国曾有过一年4万亿的增速，动不动都是二三十个百分点的增速。
那么近些年来，中国那些消失的基建都去哪了呢？
答案很简单，中国的基建，已经走向了海外。
2、走向海外的基建
直到今天，其实还有很多人对中国的基建存在着一个误区，那就是：中国到海外去搞基建是为了捞钱。
为什么说这种说法是个误区？理由也很简单。
若是想要到海外捞钱，那最好做的是效率高，利润高的生意，这样来钱才快。
比如美国的军火生意，一颗手榴弹几十美元，到了战场上以后“砰”的一声炸了，卖方卖出去这一颗手雷，就能多造十颗手雷出来，而在前线的战场上，手雷的需求量自然是源源不断的。
没有钱怎么办？那就拿钻石矿产抵账，钻石矿产没了怎么办？拿石油开采权来抵。
这才是正儿八经地去捞钱。
再反观中国，找一大堆施工队跑到海外，不仅要顶着陌生的环境，陌生的气候，干得还尽是些粗活累活，如果是高难度作业，那说不准还有生命危险。
最重要的是，基建这种工作，耗人力物力非常大，仔细算一算的话，其实也赚不到几个钱。
那干这档子赔本赚吆喝的生意，目的是为了什么呢？
要想了解中国的规划，就必然要懂得一个道理：什么样的企业，才能做到一流。
答案很简单，那就是能够完全占据整个市场的企业。
伊拉克从千禧年之际开展，进行了长达十年的战争，基础建设被炸得一塌糊涂，石油不仅开采不出来，开采出来还运不出去。
于是伊拉克找到了中国，中国很大方地说：没问题，我们来给你们修，并且先投了10个亿花着。
在建设的过程当中，中国使用的全部零件，都要印上中文符号以及标识，所使用的测量标准，也是中国专用的。
这么做的目的显而易见，无论以后伊拉克是想要扩大基建规模，还是维修保护，都需要依附着中国的数据和技术。
如果不用怎么办？那么你铁路的标准不同，不同的火车没法运行在不同的铁路上，要么拆掉原有的重建，要么只能在原有的基础上继续建设。
这样一来，伊拉克必然要对中国的石油出口政策给予相应的优惠政策，两国贸易来往密切后，还可以有着更多开发市场的机会。
这就是立足长远发展的中国销售标准。
其实这种模式并非是中国开创的，早在两个世纪之前，英美等大国早就运用了这样的方式。
只不过，不同国家之间所运用的手段，是完全不同的。
之前的英美所运用的手段是：你必须用我的东西，你要是不用我的东西，我就打你。
当年中国的鸦片战争爆发，无非是这种模式，而马拉火车的“壮举”，也成为了“名垂青史”的笑谈。
时隔经年后的今天，中国选择的手段，是用过硬的技术、低廉的价格进行输出，努力实现双赢的目的。
不费一枪一弹，还能够各取所需，何乐而不为呢？
3、城市群的“动脉”
看完了国外，再将视角转回到国内。
随着多个“五年建设”的逐步推进，中国的基建水平，已经不弱于任何一个西方的发达国家。
而基建的逐步发展，给中国各地区之间的联动，以及区域性的经济发展，有着从量变到质变的意义。
比如我们常提到的珠三角、长三角经济发展区，之所以能够在各地区之间形成完善的分工以及联动作用，基建所带来的效率提升，自然是功不可没。
如前年在广东刚刚开通的穗深城际铁路来讲，它将广东省几个主要的大城市连接到了一起，使得广州、深圳、东莞形成了更加密切的联动关系，同时可以更好的带动周边地区的发展。
除了“硬件”建设以外，作为中国经济发展的首列马车，广东省为迎合高新技术产业的发展，在“软件”方面也逐年进行着基础建设。
年，广东省全省地区生产总值为7.5万亿元，同年广东省提出了5.9万亿的“新基建”产业政策。
为强化“新基建”的底层技术支持，广东省财政在未来三年的时间里陆续投入了1亿元，培育出了一系列操作系统、数据库、CPU芯片等，用于满足以深圳为核心的高新产业技术企业。
截止到年，广东省全省研发的经费支出从亿元增加到了亿元，全省GDP总值也从年的7.5万亿元增长到了亿元。
“交通体系不仅是区域经济一体化的动脉，也是区域产业整合的前提，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。”
作为中国经济发展的重心，长三角地区每年几乎可以贡献全国20%以上的GDP产值，以上海为中心向内地不断扩散，进行各种维度的联动，从而获得各个领域、各种产业的信息资源，使所有的资源达到最高效的利用。
以长三角三省一市的视角来看，抛去本具天时地利的上海外，江苏省作为长三角的核心省份，年也实现了GDP的稳定增长，全年GDP突破10.27万亿元，同比增长3.7%。
同时，由于交通的不断发展，该地区对于企业落户、人才留存也有着很大的优势，从而进入一个良性循环。
总的来说，高铁技术的不断发展，以及全国各地交通的不断便利，使得“一日千里”不再只成为一个传说，而是成为了事实。
从客观上来讲，其实基建的不断发展给普通人所带来的，更多的是相对平等的机会，以及更多的机遇。
相较于内卷现象严重的日韩等国，中国的社会需求缺口正在不断打开，随着收入的不断提高，消费观念的不断提升，未来的中国市场必将进一步趋于多元化。
在这样的现状下，越来越多的普通人可以用更低的成本进入大城市群，并用最低的成本找到属于自己的位置，乃至实现阶级跨越。
所以在今天，我们再也不会听到“修高速没用”的言论了。
因为当下的我们，正在享受着中国花30年建设基建而带来的“红利”。
随着5G技术的不断发展，未来中国的基建脚步，也势必变得更加精细，以更加专业化的方式，帮助更多城市群实现腾飞。
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作者：江上酒